进入2024年F1新赛季的前三站较量，不少车迷惊喜地发现，阔别分站冠军近两年的刘易斯·汉密尔顿，正赛阶段的竞技状态肉眼可见地快速回升，不再像过去两个赛季那样受限于赛车性能，只能在中游集团勉强追分拿领奖台。从巴林站的起步超车长距离稳守亚军，到沙特站连续突破红牛二队的车阵杀回前三，再到澳大利亚站排位赛直接拿到头排发车位，汉密尔顿正赛的每一圈节奏都透露出明确的信号：他已经做好准备，要在接下来的几站全力冲击久违的分站冠军。
近三站正赛数据的直观回暖信号
从官方统计的正赛长距离圈速数据来看，汉密尔顿近三站的平均最快圈速，比同队队友拉塞尔快出0.18秒，这个差距放在过去两个赛季是完全反过来的，当时拉塞尔的长距离圈速稳定性一直比汉密尔顿高出一截。巴林站正赛他从第六位发车，第一圈就连续完成两次干净超车，直接上升到第四位，全程没有出现一次锁胎或者走线失误，最终稳稳咬住维斯塔潘的尾流直到冲线，拿到赛季首个亚军。
沙特站的街道赛正赛更是凸显了他的状态优势，在安全车出动重启之后，汉密尔顿接连超越了加斯利和里卡多两台小牛赛车，甚至在第42圈跑出了全场仅次于维斯塔潘的最快圈速，轮胎损耗率比同圈速区间的其他车手低了12%，完全是他巅峰时期的保胎跑法风格。
赛车调校适配带来的状态释放
过去两个赛季困扰梅奔车队的海豚跳问题，在新赛季的底板大改之后得到了彻底解决，新的侧箱和尾翼组合，bsports必一运动刚好匹配汉密尔顿习惯的晚刹车重入弯的驾驶风格，长距离下压力的衰减幅度比去年降低了接近三成，之前汉密尔顿正赛经常遇到的后半段抓地力不足的问题，几乎完全消失。
车队新赛季也调整了双车手的策略优先级，不再像前两年那样为了稳妥拿积分，把更好的进站窗口留给拉塞尔，近三站的正赛策略都是以汉密尔顿的节奏为核心制定，多次给他安排主动undercut的进攻机会，不用再为了给队友让车牺牲自己的比赛节奏。
当前积分榜的竞争格局利好
三站比赛结束之后，汉密尔顿以54个积分排在车手积分榜的第二位，bsports必一官方网站距离榜首的维斯塔潘只差11分，这个积分差距是过去三个赛季梅奔车手距离红牛榜首最近的一次，完全在一两站正赛的追分区间之内，不存在之前那种提前几站就退出总冠军争夺的情况。
不少车迷都记得，汉密尔顿的上一个分站冠军还要追溯到2021年的沙特站，近两年的正赛里他多次拿到亚军，却始终差一口气摸到最高领奖台，现在状态回暖的他，已经不用再靠对手失误才能争领奖台，完全可以靠自己的节奏和赛车性能主动发起对分站冠军的冲击。
后续赛道的争冠优势叠加
接下来的迈阿密、艾米利亚罗马涅站都是中高速弯占比超过六成的赛道，刚好是梅奔新赛车长距离性能优势最大的场地，汉密尔顿在这两条赛道的历史累计胜场数达到7次，对赛道走线的熟悉程度远超其他现役车手，过往在这里的正赛节奏一直都能压制同场的其他对手。
目前红牛车队的赛车也并非绝对无懈可击，前三站正赛里维斯塔潘两次遇到动力单元的小故障，佩雷兹的街道赛状态起伏也很大，只要汉密尔顿正赛能保住前排发车的位置，抓住安全车或者对手策略失误的窗口，完全有机会在未来两站之内终结自己长达两年的分站冠军荒，给新赛季的总冠军争夺注入全新的变数。
